An vzduchová brzdová komora je kulatá kovová nádoba umístěná na každém kole vozidla, kde se stlačený vzduch přeměňuje na mechanickou sílu, která působí a zastavuje kola. Existují dva druhy vzduchových brzdových komor – provozní a parkovací (nebo nouzové) brzdové komory. Komora provozní brzdy převádí tlak vzduchu z brzdového potrubí (což je jedna pryžová hadice) na mechanický pohyb pohybem pryžové membrány a vysouváním ocelové tlačné tyče, aby se aktivovaly přední a zadní bubnové nebo kotoučové brzdy vozidla, když řidič sešlápne brzdový pedál. .
Komora parkovací/nouzové brzdy je samostatná součást, která obsahuje velkou vinutou pružinu, která drží brzdy ve vypnuté poloze, obvykle když je vozidlo zaparkované a bez dozoru. Nelze jej opravovat a jakýkoli pokus o jeho otevření by mohl způsobit zranění nebo smrt v důsledku vysoké síly pružiny. Parkovací/nouzová brzda je typicky typu „prasátko“, ve kterém je uložen šroub v kleci, který se používá k mechanickému zadržení vinuté pružiny během servisu a výměny. Šroub klece se zasune do otvoru v zadní části a poté se na něj našroubuje podložka a matice, aby „uzavřely“ pružinu a umožnily bezpečné vyjmutí a výměnu brzdové komory.

Pokud šroub klece chybí nebo je poškozen, je důležité si uvědomit, že parkovací/nouzovou brzdu nelze odstranit a nemusí být možné bezpečně odtáhnout. Pokud tomu tak je, je důležité zkontrolovat a vyměnit šroub klece, aby bylo zajištěno, že velkou pružinu lze znovu zavěsit před instalací nové brzdové komory.

Vzduchové brzdové komory
Existuje mnoho typů vzduchových brzdových komor, ale většina užitkových vozidel používá typ svorky, který je držen pohromadě dvojicí konkávních kovových polovin s kruhovou pryžovou membránou vloženou mezi nimi. Kovový píst se závitovým koncem prochází otvorem v jedné z polovin brzdové komory a když tlak vzduchu z brzdového potrubí působí na brzdový pedál, tlačná tyč se vysune, aby zabírala brzdy. Po uvolnění brzdového pedálu vrátí vratná pružina tlačnou tyč do původní polohy.

Zdvih brzdové komory je určen maximálním zdvihem jejího pístu nebo membrány. Během testování shody s předpisy o minimální kapacitě nádrže vozidla NHTSA je zdvih měřen tlakoměrem při aktivaci brzd. Výsledky testu se používají k výpočtu jmenovitého objemu každé brzdové komory na základě konstrukce výrobce a zdvihu při plném zdvihu. Jmenovitý objem komory musí také zohledňovat prázdnotu před uvolněným pístem nebo membránou, což je známé jako zdvih před plněním.

Při kontrole vzduchového brzdového systému je důležité hledat známky poškození nebo opotřebení brzdových komor, jako je koroze na pružině nebo přítlačném kotouči, promáčkliny v tělese komory a jakékoli známky toho, že tlačná tyč může být opotřebované nebo ohnuté. Doporučuje se, aby nové brzdové komory byly nahrazeny podobnými jednotkami, aby se předešlo možnosti, že jiná délka zdvihu tlačné tyče způsobí krátkodobé problémy nebo dlouhodobé problémy, jako je snížená brzdná síla nebo dokonce porucha tlačné tyče.