英语
中文简体
德语
Charakteristickým rysem dynamického brzdového systému je, že tělo řidiče je využíváno pouze jako zdroj ovládací energie, nikoli jako zdroj brzdné energie.
V dynamickém brzdovém systému je energií použitou k brzdění tlak vzduchu generovaný vzduchovým kompresorem nebo hydraulická energie generovaná olejovým čerpadlem a vzduchový kompresor nebo olejové čerpadlo je poháněno motorem automobilu.
Existují tři typy dynamických brzdových systémů: pneumatický brzdový systém, pneumatický hydraulický brzdový systém a plně hydraulický dynamický brzdový systém.
Zařízení pro dodávku energie a převodové zařízení pneumatického brzdového systému jsou všechny pneumatické. Ovládací zařízení se skládá hlavně z pneumatických ovládacích prvků, jako je mechanismus brzdového pedálu a brzdový ventil. Některé vozy mají také hydraulické ovládací převodové zařízení v sérii mezi pedálovým mechanismem a brzdovým ventilem.
Zařízení pro dodávku energie a ovládací zařízení kapalinového brzdového systému s plynovým vrškem jsou stejné jako u pneumatického brzdového systému, ale převodové zařízení obsahuje dvě části: pneumatickou a hydraulickou.
Kromě mechanismu brzdového pedálu v plně hydraulickém brzdovém systému jsou jeho napájecí, ovládací a převodová zařízení všechna hydraulická.
Jeden, pneumatický brzdový systém
Pneumatický brzdový systém je vhodný pro středně velké a vyšší, zejména těžká nákladní vozidla a osobní automobily.
1. Okruh vzduchové brzdy
Existují tři typy spojovacích potrubí mezi komponenty pneumatického brzdového systému: ① Potrubí pro dodávku energie, mezi komponenty zařízení pro dodávku energie (jako jsou vzduchové kompresory, vzduchové zásobníky) a mezi zařízením pro dodávku energie a řídicím zařízením ( např. brzdový ventil) ) Spojovací potrubí; ② ovládací potrubí, spojovací potrubí mezi ovládacím zařízením a ovládacím zařízením brzdy (jako je vzduchová komora brzdy); ③ ovládací potrubí, mezi jedním ovládacím zařízením a druhým ovládacím zařízením Spojovací potrubí. Pokud je v brzdovém systému pouze jedno zařízení pro regulaci tlaku vzduchu, to znamená pouze jeden brzdový ventil, neexistuje žádné ovládací potrubí.
2. Zařízení pro dodávku energie
Zařízení pro dodávku energie vzduchového brzdového systému zahrnují: ① vzduchový kompresor, který generuje energii tlaku vzduchu a zásobník vzduchu, který uchovává energii tlaku vzduchu; ② tlakový regulační ventil a bezpečnostní ventil, který omezuje tlak vzduchu v bezpečném rozsahu; ③ zlepšuje médium pro přenos energie (vzduch) vstupní filtr, výfukový filtr, potrubní filtr, odlučovač oleje a vody, vysoušeč vzduchu, nemrznoucí směs atd.; ④ Používá se k ochraně ostatních okruhů, když jeden okruh selže, takže tlak vzduchu nemůže Ztráta víceokruhového ochranného tlakového ventilu atd.
1) Vzduchový kompresor a tlakový regulační ventil
Vzduchový kompresor je přímo poháněn motorem přes řemenový pohon. Existují jednoválcové typy a dvouválcové typy. Vzduchový kompresor modelu Dongfeng EQ1090E je jednoválcový vzduchem chlazený.
Když tlak vzduchového válce dosáhne určité hodnoty, tlakový regulační ventil může uvést vzduchový kompresor do stavu naprázdno, a když tlak vzduchového válce klesne na určitou hodnotu, tlakový regulační ventil může ovládat vzduchový kompresor tak, aby nafoukněte vzduchový válec.
Princip činnosti vykládacího zařízení vzduchového kompresoru a tlakového regulačního ventilu pro řízení pracovního stavu vzduchového kompresoru spočívá v tom, že když tlak ve vzduchojemu dosáhne určité hodnoty, tlak vzduchu působící pod membránovou sestavou tlaku regulační ventil je větší než tlak pružiny na něj. Sestava desky se pohybuje nahoru a pohání jádrovou trubici, aby se společně pohybovala nahoru. Ventil pod trubkou jádra je uzavřen. Tlak vzduchu ve vzduchovém zásobníku působí na horní část plunžru, aby se posunul dolů, a ventil pro přívod vzduchu se otevře. Během vratného pohybu vzduchového kompresoru je sací ventil vždy otevřený a vzduchový kompresor je v klidovém stavu. Když tlak vzduchu ve vzduchojemu klesne na určitou hodnotu, membránová sestava se působením pružiny posune dolů, jádrová trubka otevře ventil, tlak vzduchu nad plunžrovým plunžrem se sníží, plunžr se posune nahoru, sací ventil se normálně otevře a vzduchový kompresor Nafoukněte vzduchovou nádrž.
2) Regulátor tlaku filtračního vzduchu
Když tlak vzduchového zásobníku překročí specifikovanou hodnotu, výstup vzduchu vzduchového kompresoru je přímo spojen s atmosférou přes tlakový regulační ventil a stlačený vzduch se uvolní, aby se zastavilo plnění vzduchového válce. Tlakový regulační ventil a odlučovač oleje a vody jsou sloučeny do jedné součásti, a to regulačního ventilu tlaku filtračního vzduchu.
3) Nemrznoucí směs
Výstup stlačeného vzduchu z odlučovače oleje a vody nebo regulátoru tlaku filtračního vzduchu může ještě obsahovat malé množství zbytkové vlhkosti. Aby se zabránilo zamrznutí zbytkové vlhkosti nahromaděné v potrubí a dalších pneumatických komponentech v chladném období, je nejlepší instalovat nemrznoucí směs tak, aby se v případě potřeby do cesty vzduchu přidala nemrznoucí směs, aby se snížil bod tuhnutí vody.
Základní pracovní princip je ten, že když je teplota v zimě nižší než 5°C, páry etanolu v nemrznoucí směsi vstoupí do okruhu s proudem stlačeného vzduchu. Po rozpuštění kondenzované vody v okruhu v etanolu se sníží bod tuhnutí.
4) Víceokruhový tlakový ochranný ventil
Základní funkce víceokruhového přetlakového ventilu je: stlačený vzduch ze vzduchového kompresoru lze nafouknout do vzduchového válce každého okruhu přes víceokruhový přetlakový ventil. Když je okruh poškozen a netěsní, tlakový ochranný ventil může zajistit, aby se zbývající neporušené okruhy nadále nafukovaly.
Na obrázku níže je dvouokruhový tlakový ochranný ventil, který dokáže zajistit, že když jedna cesta plynu unikne, druhá cesta plynu se může dál nafukovat.
Na obrázku níže je čtyřokruhový tlakový ochranný ventil, který může zajistit, že ostatní tři okruhy mohou normálně pracovat při mírně nižším tlaku, když je některý okruh poškozen a netěsní.
3. Ovládací zařízení
1) Brzdový ventil
Brzdový ventil je hlavním ovládacím zařízením v pneumatickém systému provozní brzdy. Používá se ke sledování akce a zajištění silného pocitu z pedálu, to znamená, že pod podmínkou určitého vstupního tlaku bude vydávat tlak a vstupní řídicí signál—— Zdvih pedálu a síla na pedál mají určitý vzrůstající funkční vztah. . Změna jeho výstupního tlaku by měla být v určitém rozsahu pozvolná. Výstupní tlak brzdového ventilu může být přímo přiváděn do brzdové komory jako převodové zařízení jako tlak v ovládacím potrubí, ale může být také přiváděn do jiného ovládacího zařízení (jako je reléový ventil) jako řídicí signál v případě potřeby.
Vůz typu Jiefang CA1091 používá tandemový dvoukomorový pístový brzdový ventil. Práce horní a spodní komory je řízena brzdovým pedálem a dokáže zajistit, že při úniku jednoho okruhu může druhý okruh stále fungovat.
2) Ruční ovládací ventil
Ručním ovládacím ventilem lze ovládat parkovací brzdu vozu a parkovací brzdu přívěsu. Protože zde není požadavek na progresivní ovládání parkovací brzdy, je ručně ovládaný ventil, který ovládá parkovací brzdu, vlastně jen pneumatický spínač.
Když je joystick v poloze znázorněné na I, je sací ventil zavřený, výfukový ventil je otevřen a vzduchová komora brzdy komunikuje s atmosférou skrz trubku jádra. Když je joystick v poloze znázorněné na II, sací ventil se otevře, výfukový ventil se uzavře a vzduchová komora brzdy se odvzdušní vysokotlakým vzduchem.
3) Rychloupínací ventil a reléový ventil
Rychloupínací ventil má za úkol zajistit rychlé odvzdušnění brzdové komory při uvolnění brzdy. Rychloupínací ventil je umístěn na potrubí mezi brzdovým ventilem a vzduchovou komorou brzdy v blízkosti vzduchové komory brzdy. Protože je blízko vzduchové komory brzdy, je výfukový okruh vzduchové komory brzdy krátký a rychlost výfuku je vyšší. Stav znázorněný na obrázku níže je, že sací otvor je uzavřen a výstupní otvor je otevřený.
Funkcí reléového ventilu je zajistit, aby stlačený vzduch neprotékal přes brzdový ventil, ale přímo naplňoval vzduchovou komoru brzdy přes reléový ventil, aby se zkrátila cesta přívodu vzduchu a zkrátila se doba zpoždění brzdění. Ve stavu znázorněném na obrázku níže se ventil neopírá pouze o ventilové sedlo tělesa ventilu, ale také o jádrovou trubku a sací i výfukový ventil jsou uzavřeny.
.
4) Přepouštěcí ventil (dvoucestný ventil)
Rysem otočného ventilu je, že obě dutiny dvoukomorového brzdového ventilu mohou přivádět řídicí tlak vzduchu do brzdového ventilu přívěsu přes otočný ventil, aby bylo zajištěno, že brzdový ventil přívěsu může být stále připojen k ovládání brzdy, když jeden z jsou poškozeny dva brzdové okruhy vozu. signál.
4. Brzdová komora
Funkcí vzduchové komory brzdy je převádět energii tlaku vzduchu na výstup mechanické energie a výstupní mechanická energie je přenášena do ovládacího zařízení, jako je brzdová vačka, takže brzda vytváří brzdný moment. Existují tři typy vzduchových komor brzd: typ membrány, typ pístu a typ směsi.
1) Komora membránové brzdy
Dvě komory vzduchové komory membránové brzdy jsou odděleny membránou a spojovací vidlice je spojena se seřizovacím ramenem brzdy.
2) Vzduchová komora brzdy pístového typu
Komora pístové brzdy má větší zdvih tlačné tyče a její píst má delší životnost než membrána, ale celá komora má složitější strukturu a vyšší cenu a často se používá u těžkých nákladních vozidel.
3) Složená vzduchová komora brzdy
Charakteristiky kompozitní brzdové komory jsou: brzdová komora se skládá ze dvou částí, komory provozní brzdy a komory parkovací brzdy, a plní roli provozní brzdy a parkovací brzdy.
2. Hydraulický brzdový systém se vzduchovým uzávěrem a plně hydraulický brzdový systém
1. Hydraulický brzdový systém se vzduchovým uzávěrem
Zařízení pro dodávku energie a ovládací zařízení kapalinového brzdového systému s plynovým nástavcem jsou všechna pneumatická a převodové zařízení je pneumaticko-hydraulického kombinovaného typu. Tlak vzduchu může být přeměněn na hydraulickou energii prostřednictvím výkonové komory a hydraulického hlavního válce zapojených v sérii a hydraulická energie je přenášena na každý válec kola, aby se vytvořil brzdný účinek.
Výhody hydraulického brzdového systému vzduch-top jsou: ① Pneumatický systém je kompaktně uspořádán, což snižuje délku potrubí a dobu prodlevy. ② Použití hydraulických válců kol jako zařízení pro ovládání brzd snižuje neodpruženou hmotu. ③ Když je přívěs tažen autem, které používá kapalinový brzdový systém s plynovým uzávěrem, lze přívěs brzdit tlakem vzduchu nebo hydraulicky. ④ Brzdy každé nápravy mohou být ovládány hydraulicky a pneumaticky.
2. Plně hydraulický brzdový systém
Plně hydraulický dynamický brzdový systém je dynamické brzdové zařízení, které generuje hydraulické působení pomocí hydraulické energie uložené v akumulátoru nebo omezuje cirkulaci průtoku kapaliny.
