A pružinový brzdový válec je zařízení pro brzdění v kolejových vozidlech. Tento pružinový válec se vyznačuje velkým množstvím mechanických součástí, které jej činí poměrně nákladnými při konstrukci, instalaci a údržbě.
Pružinový brzdový válec je součást, která pomáhá vytvářet tlak na brzdovou kapalinu. Je také známá jako tlaková komora. Je namontován pod nádrží a je k ní připojen sacím a kompenzačním portem.
Válec má primární těsnění, které umožňuje průtok brzdové kapaliny do válce během sešlápnutí brzdového pedálu. Sekundární těsnění udržuje tlak ve válci po uvolnění pedálu.
Válec má také píst, který je poháněn tlačnou tyčí. Když jsou brzdy aktivovány, tlačná tyč se pohybuje dovnitř a tlačí píst nahoru proti vratné pružině. Válec pak čerpá brzdovou kapalinu do brzdového potrubí pod vysokým tlakem. Má také zpětný ventil a kompenzační port. To umožňuje válci vytvořit maximální tlak v případě, že nádržka brzdové kapaliny ztratí svůj tlak vzduchu. Válec také ukládá přebytečnou brzdovou kapalinu do své nádržky.

Válec pružinové brzdy se skládá z těsnění pístu, pístnice a tlačné pružiny. Pocit brzdového pedálu vozidla je určen výkonem těchto součástí. Houbovitý, nízký nebo padající pedál znamená, že hlavní brzdový válec potřebuje servis nebo výměnu.
Tímto uspořádáním lze zabránit naklánění pístu 5 ve tvaru klobouku uvnitř pouzdra pružinového brzdového válce a jeho následnému zadření. Radiální vzdálenost mezi oběma vodicími prvky je v podstatě určena radiální tloušťkou materiálu střední části pístu a je proto výhodně malá, zatímco axiální vodicí délka je poměrně velká.
Pružinový brzdový válec má v jednom celku komoru provozní i parkovací (nebo nouzové) brzdy. Tyto dvě sekce jsou společně "prasátko-backed" a fungují stejně jako samostatné komory, kromě toho, že do sekce parkovací brzdy je přidána velká vinutá pružina. Pružina, která je pod vysokým tlakem, poskytuje bezpečný mechanismus pro zastavení vozu v případě ztráty vzduchu.
Chcete-li uvolnit pružinu a zastavit vůz, je třeba zatlačit ovládací ventil, aby se přivedl vzduch, a vytáhnout ho, aby se vzduch uvolnil a použít pružinové brzdy. Obvykle se jedná o ventil typu push/pull vybavený žlutým čtyřstranným knoflíkem umístěným v blízkosti řidiče.
Když jsou aktivovány pružinové brzdy, musí být pod kola vozidla umístěny špalíky, aby se zabránilo rozjetí a potenciálnímu zranění osob. Všechny pružinové brzdy mají způsob, jak mechanicky uvolnit napětí vinuté pružiny, nazývaný šroub v kleci. Před tím, než se to dá otáčet, je třeba odříznout provozní tlačnou tyč a odstranit pomocný píst třmenu.
Údržba
Velká vinutá pružina použitá v komoře pružinové brzdy je pod vysokým napětím, takže je navržena tak, aby byla odolná. Manipulace nebo poškození pružiny však může způsobit její náhlé uvolnění, což může mít za následek násilnou ztrátu tlaku ve vašich zadních kolech. To není dobré pro váš nákladní automobil nebo přívěs a je to jistý způsob, jak se vystavit nebezpečí!
Abyste tomu zabránili, vždy používejte armatury vzduchového vedení, které jsou speciálně navrženy a schváleny pro použití na vašich vzduchových brzdách. Také se nepokoušejte „znovu použít“ hadičky nebo hadice, které byly dříve připojeny ke komoře provozní brzdy. Budete potřebovat vysoce kvalitní hadičky, které jsou speciálně určeny pro použití vzduchových brzd.
Pohonná pružina je vystavena korozivnímu prostředí při každém stlačení. To platí zejména v případě, že vaše vozidlo tráví měsíce nečinně na pozemku. Ochranný nátěr může pomoci, ale není tak účinný, jako v první řadě zabránit vzniku korozivního prostředí.