Brzdové komory zabalte výkon a sílu do brzdového systému vašeho vozidla a přeměňte stlačený vzduch z brzdového čerpadla na mechanickou činnost, která aktivuje brzdy. Tyto brzdy jsou zásadní pro vaši bezpečnost na silnici, takže je důležité, aby fungovaly správně. Ať už hledáte nové brzdové bubny, čelisti a obložení nebo jiné náhradní díly, nabízíme nejlepší klínové brzdové komory od nejlepších značek za konkurenceschopné ceny.
Klínové brzdy využívají pákový efekt k znásobení síly vzduchové komory zatlačením klínovitého tlačného táhla mezi dva válečky brzdových čelistí, čímž se brzdové obložení přitlačí k brzdovému bubnu. Výsledné tření zpomaluje a zastavuje vozidlo a klínovitá tlačná tyč pomáhá předcházet opotřebení brzdového obložení tím, že tlačí obě brzdové čelisti k sobě, když nejsou brzdy sešlápnuté.

Na užitkových nákladních vozidlech se nacházejí tři hlavní typy základových brzd – vačkové brzdy S, klínové brzdy a kotoučové brzdy. Vačkové brzdy S jsou nejběžnějším typem základové brzdy, kterou dnes najdeme na nákladních vozidlech, využívající tlak vzduchu úměrný dráze brzdového pedálu k tlačení vzduchu skrz komoru ovladače a přitlačování brzdových čelistí k povrchu brzdového bubnu. Vačky na brzdách s vačkami S se otáčejí, aby aktivovaly primární brzdové čelisti jejich pohybem nahoru proti brzdovému bubnu a aby je odpojily při použití brzd.
Vačkové brzdy jsou obvykle samočinné a nevyžadují pravidelnou údržbu ani seřizování. Pokud jsou však primární brzdové čelisti příliš opotřebené nebo je brzdový buben poškozen, může být nutné vačky seřídit ručně pomocí seřizovacího klíče zvaného seřizovač hvězdicových kol. Jedná se o práci, kterou obvykle provádí mechanik nákladních vozidel, protože tento klíč musí být odstraněn z kabiny, aby se získal přístup k seřizovacímu šroubu a podložkám pod sestavou brzdy.
Proces seřizování vyžaduje, abyste změřili délku ramene pro nastavení vůle brzdy nebo vzdálenost mezi pevným referenčním bodem na brzdové komoře a koncem tlačné tyče. Musíte také porovnat naměřený zdvih tlačné tyče s limitem nastavení vzduchové brzdové komory, který je obecně vyznačen na tlačné tyči nebo specifikován v příručce pro konkrétní vozík.
Prvním krokem je odstranění protiprachového krytu ze seřizovacích štěrbin na dvou místech každé brzdy, jedno před přední brzdovou komorou a nad zadní brzdovou komorou u jednokomorových jednotek. Nastavovací šrouby mají pravý závit a lze je otáčet, aby se snížila vůle v botě a zvýšil se úhlový pohyb brzdy proti brzdovému bubnu. Pokud se vám nedaří otočit seřizovacím šroubem do bodu, kdy brzda silně táhne, pak bylo nastavení ostruhového kola nesprávně nastaveno a mělo by být opraveno se zvednutou brzdou. Stejná metoda by měla být použita pro kontrolu primárního a sekundárního tření mezi čelistí a bubnem na každé brzdě.