Klínové brzdy jsou dalším typem vzduchových bubnových brzd, které se vyskytují u některých těžkých nákladních vozidel. Používají tlačnou tyč, která se přímo dotýká brzdových čelistí a bubnu a tlačí obložení brzdových čelistí proti bubnu. Na rozdíl od vačkových brzd nemají klínové brzdy žádné odkryté brzdové spojení a nevyžadují časté ruční seřizování.
Tyto brzdy jsou také známé jako „S-cam“ nebo „cam and wedge“ brzdy a často se používají na vojenských vozidlech. Stejně jako ostatní typy základových brzd zahrnují vzduchovou brzdovou komoru, brzdové čelisti a obložení, vačkové hřídele, tlačné tyče, spider, vratné pružiny, prachové štíty a seřizovací šrouby nebo šrouby brzd.

Seřizovací šroub brzdy je obvykle umístěn pod ramenem seřizovače vůle vzduchová brzda . Je důležité dbát na to, aby se při otáčení seřizovacím šroubem rameno nastavovače neposunovalo z brzdové komory. Pokud k tomu dochází, znamená to, že napínač není správně seřízen.
Nesprávně umístěný seřizovač může mít za následek nerovnoměrné ovládání brzd, což může způsobit ztrátu brzdné síly a poškození brzdového třmenu nebo rotoru. To může být nebezpečné pro řidiče kamionu a cestující.
Chcete-li zkontrolovat, zda je nastavovač ve správné poloze, zabrzděte naplno a změřte velikost volného zdvihu (vzdálenost mezi značkou vytvořenou kouskem křídy na rameni nastavovače a čelní plochou vzduchové brzdové komory) kalibrované pravítko. Typicky je pro standardní brzdovou komoru typu 30 ideální volný zdvih 1/2 až 3/4 palce. Pokud má stavěč vůle větší než tuto velikost volného zdvihu, je třeba jej upravit.
Dalším běžným mýtem je, že seřízení vzduchové brzdy lze zkontrolovat z kabiny úplným brzděním a sledováním poklesu tlaku 8–12 psi na manometru kamionu. Tato metoda je nebezpečná, protože spoléhá na velkou změnu tlaku vzduchu, která detekuje malou změnu polohy nastavovače. Moderní zásobníky nákladních automobilů mají velmi velkou kapacitu, takže i nepatrný rozdíl v poloze nastavovače může mít za následek velmi podstatnou změnu tlaku, kterou lze na standardním tlakoměru jen obtížně detekovat. Kromě toho má většina měřidel nádrže nákladních automobilů jemné značky, které nejsou dostatečně velké, aby přesně určily tuto změnu tlaku.