Při normálním brzdění je stlačený vzduch přiváděn vzduchovým systémem a stlačován do brzdového třmenu. Tato síla je poté aplikována na brzdové destičky, aby se vytvořila brzdná síla. Brzdový třmen má také vnitřní nastavovací mechanismus pro zvýšení aplikační síly pomocí mechanické páky.
Vzduchové kotoučové brzdy poskytují lepší ovládání brzd a kratší brzdnou dráhu. Jsou však o 30 % - 40 % dražší než bubnové brzdy. Kotoučové brzdy mohou také fungovat jako parkovací brzda.
Vzduchové kotoučové komory jsou kulaté kovové nádoby, které převádějí tlak vzduchového systému na mechanický pohyb pro použití brzd. Kotoučové brzdy jsou také navrženy tak, aby byly méně náchylné na slábnutí brzd.
Třmen vzduchové kotoučové brzdy má páku, která tlačí písty, které působí brzdnou silou na brzdové destičky. Tyto brzdy jsou také známé jako vačkové brzdy "S". Tvar "S" na vačkovém hřídeli tlačí brzdové čelisti od sebe. Brzdové destičky jsou poté vtlačeny do brzdového rotoru.
Kotoučové brzdy vyžadují méně údržby a seřizování než bubnové brzdy. Porucha v komoře vzduchové kotoučové brzdy však může mít za následek kompletní výměnu brzdové sestavy. Je důležité zkontrolovat brzdovou komoru, zda nevykazuje známky poruchy.
Brzdová komora musí být řádně utěsněna, aby nedocházelo k netěsnostem. Důležité je také seřízení komory a nastavovačů vůle. To je důležité zejména u vozidel s vysokými požadavky na brzdění.
Brzdová komora by se měla měnit každé dva až pět let. Je důležité pravidelně kontrolovat komoru a napínače prověšení, abyste se ujistili, že jsou správně nastaveny. Pokud není brzda správně nastavena, může výrazně snížit brzdnou sílu.
chinasand.cc