Vzduchové brzdy jsou základním bezpečnostním zařízením pro nákladní automobily a autobusy. Poskytují sílu a sílu k zastavení vašeho vozidla a přívěsu a řidiči je musí denně kontrolovat a nastavovat, aby se ujistili, že správně fungují. Mnoho vzduchových brzd, zejména bubnových brzd, může vyvíjet teplo z častého brzdění a opakovaného zastavování během dlouhých tahů, což způsobuje vyblednutí mechanických brzd. To může způsobit, že se obložení přivaří k brzdovému bubnu a brzdové čelisti se o sebe mohou třít, což způsobí skřípavý zvuk, nebo se dokonce roztrhnou v důsledku tření mezi nimi a bubnem.

Nejběžnější základovou brzdou na moderních těžkých nákladních vozidlech je klínová brzda. Primární výhodou tohoto systému je, že nevyžaduje časté ruční seřizování, které vyžadují brzdy vaček.

Klínové brzdy fungují na principu pákového efektu pro znásobení tlaku vzduchu vyvíjeného řidičem. Tlak vzduchu z brzdového pedálu působí na seřizovač vůle, který otáčí hnacím šroubem, který svírá brzdové čelisti nebo vačku proti vnitřku bubnu. V závislosti na směru otáčení vačkového hřídele toto působení tlačí obložení brzdové čelisti proti bubnu, čímž zpomaluje a zastavuje vozidlo.

A klínová brzdová komora tlačná tyč směřuje klín mezi konce dvou brzdových čelistí, táhne je od sebe a proti vnitřnímu povrchu brzdového bubnu, aby se vytvořila brzdná síla. Množství vzduchu, které musí být přiváděno do brzd pro vytvoření této síly, závisí na průměru brzdového bubnu, velikosti nastavovače vůle a maximálním zdvihu, který je k dispozici pro komoru klínové brzdy. Typicky by každá brzda na nápravě měla mít stejnou dráhu zdvihu tlačné tyče vzduchové brzdové komory, jinak brzdy nebudou fungovat tak dobře, jak by mohly.

Z tohoto důvodu je důležité použít nástroj určený k měření dráhy tlačné tyče vzduchové brzdové komory při nastavování nastavovače vůle. To lze provést z kabiny, ale nejlepší je mít při tom ochranu očí. Je také důležité zajistit, aby se rameno nastavovače a tlačná tyč při otáčení seřizovacím šroubem odvěsu nepohybovaly od sebe. To znamená, že se nastavovač otáčí špatným směrem, a pokud k tomu dojde během brzdění, může to mít za následek selhání brzdy.