英语
中文简体
德语
Nejprve se uvolní při nafouknutí hlavního potrubí brzdy; když je stlačený vzduch v hlavním potrubí brzdy vypuštěn (dekomprese), brzdí, proto se nazývá "dekompresní brzda".
Dekompresní brzda: Když se vlak oddělí nebo se zatáhne přední ventil, protože stlačený vzduch z hlavního potrubí brzdy je vypuštěn do atmosféry, tlak náhle klesne, může automaticky vyvolat nouzový brzdný účinek, takže vlak zastaví okamžitě, aby se předešlo nehodám. Objevit se nebo rozšířit.
Za druhé, toto zařízení přímo nepoužívá stlačený vzduch hlavního vzduchového válce k odesílání do brzdového válce během procesu brzdění, ale k odesílání vzduchu uloženého v pomocném vzduchovém válci do brzdového válce pro brzdění, takže se nazývá It je „nepřímé brzdění“.
Nepřímé brzdění: brzdný účinek předního a zadního vozidla vlaku se nebude příliš lišit, takže celý vlak může plynule zastavit.
Zařízení pro nastavení prázdného a těžkého vozidla: Když je řadicí páka prázdného a těžkého vozidla umístěna do prázdné polohy, část stlačeného vzduchu vstupuje do vzduchového válce snižujícího tlak, aby vytvořila malou brzdnou sílu v brzdovém válci; když je řadicí páka umístěna v poloze těžkého vozidla , Vzduchový válec snižující tlak nefunguje, stlačený vzduch vstupuje do brzdového válce a vytváří větší brzdnou sílu.
Pojistný ventil: Za účelem odlehčení brzdové soustavy lze zatáhnout pojistný ventil na pomocném vzduchovém válci tak, aby stlačený vzduch v pomocném vzduchovém válci byl vypuštěn přes pojistný ventil. Tlak vzduchu v pomocném vzduchovém válci je nižší než tlak vzduchu hlavního vlaku. Hlavní píst třícestného ventilu se pohybuje a šoupátko se pohybuje s ním, takže vzduch v brzdovém válci je vypouštěn do atmosféry a brzdové čelisti opouštějí kolo, aby se odlehčily.
Ventil nouzové brzdy: Každý osobní vůz je vybaven ventilem nouzové brzdy a nákladní vozidla obecně instalují ventily nouzové brzdy na kabinu, známé také jako kapitánský ventil.
Za provozu vlaku, kdy je zjištěna mimořádná situace ohrožující jízdu a osobní bezpečnost, může kapitán nebo stevard zatáhnout za kapitánský ventil v souladu s požadavky „Předpisu technického řízení dráhy“, aby vlak zastavil nouzovým brzděním.
Dekompresní brzda: Když se vlak oddělí nebo se zatáhne přední ventil, protože stlačený vzduch z hlavního potrubí brzdy je vypuštěn do atmosféry, tlak náhle klesne, může automaticky vyvolat nouzový brzdný účinek, takže vlak zastaví okamžitě, aby se předešlo nehodám. Objevit se nebo rozšířit.
Za druhé, toto zařízení přímo nepoužívá stlačený vzduch hlavního vzduchového válce k odesílání do brzdového válce během procesu brzdění, ale k odesílání vzduchu uloženého v pomocném vzduchovém válci do brzdového válce pro brzdění, takže se nazývá It je „nepřímé brzdění“.
Nepřímé brzdění: brzdný účinek předního a zadního vozidla vlaku se nebude příliš lišit, takže celý vlak může plynule zastavit.
Zařízení pro nastavení prázdného a těžkého vozidla: Když je řadicí páka prázdného a těžkého vozidla umístěna do prázdné polohy, část stlačeného vzduchu vstupuje do vzduchového válce snižujícího tlak, aby vytvořila malou brzdnou sílu v brzdovém válci; když je řadicí páka umístěna v poloze těžkého vozidla , Vzduchový válec snižující tlak nefunguje, stlačený vzduch vstupuje do brzdového válce a vytváří větší brzdnou sílu.
Pojistný ventil: Za účelem odlehčení brzdové soustavy lze zatáhnout pojistný ventil na pomocném vzduchovém válci tak, aby stlačený vzduch v pomocném vzduchovém válci byl vypuštěn přes pojistný ventil. Tlak vzduchu v pomocném vzduchovém válci je nižší než tlak vzduchu hlavního vlaku. Hlavní píst třícestného ventilu se pohybuje a šoupátko se pohybuje s ním, takže vzduch v brzdovém válci je vypouštěn do atmosféry a brzdové čelisti opouštějí kolo, aby se odlehčily.
Ventil nouzové brzdy: Každý osobní vůz je vybaven ventilem nouzové brzdy a nákladní vozidla obecně instalují ventily nouzové brzdy na kabinu, známé také jako kapitánský ventil.
Za provozu vlaku, kdy je zjištěna mimořádná situace ohrožující jízdu a osobní bezpečnost, může kapitán nebo stevard zatáhnout za kapitánský ventil v souladu s požadavky „Předpisu technického řízení dráhy“, aby vlak zastavil nouzovým brzděním.
